上周，我终于抓住了上海3月少有的艳阳天机会，再一次感受了一把敞篷的魅力。

【资料图】

而更具爽感的是，这辆敞篷是这世上99%的男人所梦寐以求的终极驾驶机器——保时捷911。

这次911的体验我准备了两部分的内容，一个是简单的静态&动态体验分享，这部分内容我会用POV也就是第一人称视角拍摄的视频呈现给大家，相比图文和传统的车评讲解视频，个人感觉这样的形式会更有代入感和体验感；另外就是相对更晦涩难懂无聊的技术解析，这部分内容我还是用图文来讲解给大家。

在正式的内容开始之前，做两个注解：

视频和图文里都会出现992或者997等字样，我给不太了解保时捷911的朋友简单解释下，这个是车型的代号，992是现款911车型，991是上一代，997是再上一代，如果数字后面有后缀，比如991.1或991.2这样，这两个分别是991的前期款和后期改款两款车型；另外关于敞篷的内容我就没再讲了，因为这个东西无论图文还是视频都无法呈现出它的魅力，最多只能看到它的美，而敞篷真正的优势，开起来后的那种开扬感畅快感，真只有体验过才知道，所以内容里就不再赘述了，大家有机会的话一定要感受一把，一定！

好了，垫话结束，开始正式内容。

（视频建议戴耳机观看）

图文部分主要介绍992这一代的变化和升级，了解一下保时捷是如何在在动力总成做细微调整，动力布局以及底盘悬架结构几乎不变的情况下，将性能和赛道成绩相较于上一代做出大跨步的提升。

1、提升螺杆的刚度

992.1 相较于上一代车型配备了刚度更高的螺杆，配合上可变转向比，直接效果是前轮响应性得到了很大程度上的提升。

后桥转向系统依然可以选装，这辆Carrera S就带有后轮转向，低速更灵活，高速更稳定。从数据上看，992 在不带后桥转向功能时，相比老款同配置车型前轮的响应性能最大提高了 10%；在都带有后桥转向系统的情况下仍然最大可提升6%。

2、更高的弹簧硬度系数 & Bilstein DTX & 4D底盘控制

悬挂未变，但避震有所升级。

首先标准版的前后轴弹簧系数分别增加了 15% 和 14%，达到 30N/mm 和 72 N/mm；在选装PASM升级版的运动底盘中，前后轴的弹簧系数提高的幅度更大，幅度为18% 和 23%，达到 45N/mm 和 125 N/mm。

单看数据，我会认为992的底盘更竞技更运动了，然而在体验过程中，给我印象最深的却是底盘舒适性大幅提升。

这更多的是Bilstein DTX和4D底盘控制的功劳。

因为它们存在，让992的底盘存在了更多的可能性。

避震器的阻尼也就我们常说的底盘软硬，可以根据驾驶状态、路面状况、车辆载重、重量分布等信息进行有针对性的调整，通过每秒上百次的感知和计算，最终给出最佳最适合当前驾驶工况的底盘状态。

这个系统的多维感知非常丰富，比如在湿地上行驶肯定会有水滴甩起，这时992位于轮毂内的声学传感器就会探测到这一状况并发送相应数据给系统，并以此数据来生成一套适合当前状态的方案。

多说一句， 992的电子辅助系统甚至能细到ABS（RDK）系统会根据实际装配轮胎的款式作出有针对性的调整，这个有点夸张了。

3、Wet 模式，更安全的湿地解决方案

书接上段。

若是系统监测出车辆驶在湿地上面，便会建议开启Wet模式，而Wet模式，会做6件事情：

①发动机主动降扭，节气门开闭变平缓

②变速箱的换挡策略变缓

③PSM提供更敏感的ASR和稳定性控制,降低ABS介入阈值，制动控制特性随之改变

④若是四驱车型，PTM 会分配更多的动力给前轴

⑤扰流板低速下升起，使转向特性趋近转向不足，也就是降低转向的灵敏度

⑥ PTVplus降低差速锁锁止率，避免后轮同时打滑

4、制动系统更高效、更环保

虽然不标配碳陶刹车，但992却是拥有了尺寸更大的后桥制动盘，直径从 330 毫米增至 350 毫米，制动盘厚度维持原有数据不变。

另外刹车系统由真空泵助力的制动系统更迭到了电动制动助力（EBB），新的制动系统拥有更短的制动踏板行程，响应更精确、线性，但是脚感老实讲不如之前，偏虚，还要再改。

最后就是大趋势环保嘛，保时捷将992的制动衬块升级为不含铜的材质，减少了有害气体与颗粒物的产生，制动踏板的材质从铸铁升级为轻质有机材料堆叠而成的材料，这个跟神车918 Spyder是一样的，重量减轻了 41%。

写到这里其实可以用一句话总结一下了，992相较之前的车型拥有了更多的电子辅助系统，这能让911在大幅提升极限性能的同时，还大幅降低911的驾驶难度，让911变得更容易开。当然最后一点是好还是坏站在不同人群的角度观点是不一样的，但对于绝大多数消费者来说，我在911的普通车型上是没有问题的。

打开敞篷，拥抱阳光，用轻松的驾驶状态去感受高性能所带来的的速度与激情，我想这应该就是独属911 Cab的浪漫吧！

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