在汽车行业百年未有之大变局下，作为汽车流水生产线开创者的福特，也开始有些力不从心。

在6月14日这天，此前闹得沸沸扬扬的福特中国裁员传闻终于坐实了，公开回应了裁员行动。为此，还防止有突发情况安排了安保工作人员进行秩序维护。

(相关资料图)

前有电马赫注销流言，后有大量裁员，百年福特在中国市场的业务似乎遭遇了前所未有的挫败。

裁员超过1300人

来看福特的具体裁员情况。其此次裁员重心在福特南京研究院，涉及人数超过1300人，大约裁了30%的员工。

按照目前赔偿计划，赔偿标准为N+3+5000xN，不满0.5的都按照一年来算，所有人都有赔偿。有一说一，外企的裁员赔偿还是很到位的。

对此，福特中国针对裁员报道官方回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正将资源投入到标志性品牌和产品，并与合作伙伴一道加速在华电气化转型、加强出口业务。我们也会调整运营方式，打造一个更精简、更灵活的团队，有效地推进新战略的落地。在这样的背景之下，一些现有岗位将不可避免地受到影响。”

事实上，早在上个月，福特中国就曾被曝出裁员消息。并且，在6月初也被曝出福特电马(图片|配置|询价)赫科技公司将在今年三季度注销。

据了解，因销量低迷，福特电马赫旗下福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，具体包括福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。

要知道，原本福特电马在华共有50多家经销商，在今年3月起出现了密集的退网潮。经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，一线门店人员流失严重。

为拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。

这也是值得注意的点，要知道福特汽车首席执行官吉姆·法利在4月份的上海国际车展时，第一个落脚点是江铃福特，而非长安福特。

并且， 在5月2日的第一季度财报电话会议上吉姆·法利还以福特与江铃汽车的合资为例，透露福特计划将中国的业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

在这也可以联想到的是，福特在中国的重心将会转移，与长安的关系或许会渐行渐远。毕竟，在新能源大行其道的当下，福特电马在中国表现实在是拿不出手。而且，这样一款至关重要的车型，也从未让长安参与管理和销售，只是负责制造。

电动化堪称失败

作为福特中国电动化的开山之作，福特电马于2021年4月上市，一度被寄予厚望。彼时，福特电马由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责。为了加速在华电气化转型，福特中国于2022年宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务。

然而在德系车企加速转型、新势力相继崛起的中国新能源市场，福特电马的销售表现并不亮眼，与对标车型Model Y相距甚远。

2022年，特斯拉在华全系降价，福特电马成为第一家官宣跟进降价的电动车品牌。去年10月份，福特中国电动车事业部官方宣布福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，调整后价格区间为24.99-36.99万元。降价海报中，福特电马还着重突出有两款车型为“库存促销”。

尽管优惠力度颇大，但福特电马的清库或仍未及预期，时至今日降价4万元的清库优惠活动依然在进行中。最新数据显示，今年1-5月福特电马在华销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。

除电马之外，福特在华的整体销量也下滑严重。数据显示，2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆，尚不及2016年巅峰期的一半，市场份额同比下滑0.3%至2.1%。

这也让其2022年的息税前亏损达到5.72亿美元，在2021年这一数据为3.27亿美元。

这也让吉姆·法利在电话会议上表示将最终敲定减少在华支出的这些计划，只专注于产生最高回报的业务领域。

毕竟，一直以来福特对于财务指标的健康度都十分关注。这也是福特创立百年，仍旧是唯一一个没有破产过的北美传统品牌的原因。

全球业务精简成本

为了维持营收，福特可以进行大刀阔斧的产品结构调整、业务重组、内部裁员等等举措。甚至就连曾经沃尔沃、捷豹、路虎这些世界级品牌，都因为影响了财务健康指标，被福特果断割舍。

早在去年四季度的财报会议上，面对全年净亏损20亿美元的业务数据，福特官方给出的举措便是进一步控制成本。

并且，裁员也并非是中国市场的独有。

早在2022年4月，就因福特Blue和福特Model e业务重组，在美国削减了580个受薪和代理职位。

同年8月再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。今年1月份计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和多达700个行政职位。次月宣布为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。

如此来看，其实福特中国裁员这1300人的力度放到全球业务上看来反倒算不上什么大事，毕竟从去年开始福特累计已经在全球范围裁撤了过万名员工。

其实，在新能源还没有起势之前，福特在燃油车领域尚且有一定的品牌光环，可以凭借美国车的形象在中国市场躺平。

但尤其是2020年开始，几乎所有的中国品牌和合资品牌都已经开始积极转型新能源赛道，而福特依然拿以往的功劳簿来做电马，寄希望于这一款车型在华翻身，结局自然不会让人意外。

若是在华表现长此以往，也许有一天，福特在中国也将会走上长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等品牌的后尘。

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